秒速赛车:恩智浦重庆应用中心开业加速

  8月15日,恩智浦中国汽车电子应用开发中心(以下简称“应用中心”)正式在重庆市两江新区落成开业。 重庆市委常委、常务副市长、两江新区党工委书记吴存荣、恩智浦全球副总裁兼汽车微控制器和处理器业务线市场及分销总经理Ross McOuat出席了开业典礼。

  作为重庆市首个国外汽车半导体厂商设立的研发机构,应用中心将立足于重庆,为中国汽车产业提供专业的汽车电子应用支持和产品开发服务。

  汽车产业正在经历前所未有的变革时代,汽车电动化、智能化、网联化将是未来几年来贯穿整个行业的创新趋势。在政府对汽车产业转型升级的大力支持下,中国汽车产业在这一轮技术创新浪潮中,已经走在了全球的前列。对恩智浦来说,在中国加大投资设立应用中心,是加速汽车电子业务创新和推动产品落地的必然之举。

  恩智浦选择在这个时间节点设立应用中心,与国内汽车电子的发展趋势密不可分。谈到中国汽车电子发展历程,恩智浦重庆半导体有限公司总经理易生海将其梳理为四个发展阶段:

  中国汽车刚刚起步,当时业界仍然将汽车电子称为汽车电气,国内企业的水平处在向国外企业学习积累的阶段。

  国内汽车电子供应商开始在车身电子和汽车仪表领域初显规模。在逐渐积累的过程中,2010年成为中国主机厂的拐点——他们开始建立起自己汽车网络架构和网络协议,这一年成为了网络拓扑结构的元年。

  从2010年开始,国内汽车电子的发展开始提速。秒速赛车官网:恩智浦重庆应用中心开业加速中国汽车电子业务创新和产品落地中国汽车电子系统供应商的规模在5年中快速扩张。但总体来说,国内供应商在车身电子汽车仪表、秒速赛车官网:汽车娱乐信息系统、汽车底盘与智能驾驶的储备还比较欠缺。

  第四阶段也就是我们目前所处的阶段,从2018年到2023年,汽车电子在中国会迎来一个新的发展时期。恩智浦认为在2015年往后的5年中,中国汽车电子总体规模会翻五倍。恩智浦也从自身业务的突破中验证了这一推测:从2012年到2017年,恩智浦在中国业务收入的年复合增长率达到了42%。

  正是基于上述对中国汽车电子市场的评估,2017年9月21日恩智浦中国汽车电子应用开发中心在重庆两江新区签约落户。据官方资料介绍,应用中心将为包括重庆在内的中国整车厂和汽车零部件供应商提供汽车电子产品应用支持和产品开发咨询服务,并积极参与中国汽车电子新技术预研和标准制定。

  目前应用中心内已经有人员入驻办公,第一步会启动安全网关,车载T-box,电机控制,智能驾驶前视等贴合中国市场的前沿应用。中心的下一步计划,将会在传统车身,新能源汽车,无人驾驶,智能互联四大应用领域建立基础技术平台,同时配套进行软件平台建设。

  随着业务的不断拓展,人才引进的力度也会持续加大。易生海在中心开业仪式致辞中介绍,应用中心目前的员工人数已有40人左右,这个数字随着重庆应用中心的投入和扩建,还会不断增加,计划在未来五年达到总员工人数100人。

  在谈到面向未来汽车的产品规划时,恩智浦把它和汽车电子架构的发展趋势紧紧联系在了一起。

  在传统汽车中,车身电子架构采用的是分布式架构。每一个传感器对应一个ECU,传感器产生的数据一般都单独在对应的ECU上完成处理。汽车智能化尤其是自动驾驶的发展,使得传感器和ECU数量骤增,同时因为大量ECU之间需要协同工作为驾驶员提供各种功能,汽车控制的管理变得越来越复杂,分布式架构渐渐到达了“极限”。

  现在,汽车电子架构正在往中心式发展。传感器之间的信息需要更加深度的融合计算,比如自动驾驶和智能座舱的数据需要传输到一个“中央处理器”进行数据处理和决策制定,来保证结果最优。这种架构的特点是不易扩展,如果主机厂想要更换其中一个传感器,就需要对中央处理器重新刷写。

  未来汽车的底层电子架构会朝着“高性能域架构“的方向发展。整车会被划分为多个“域”(例如汽车娱乐系统域、自动驾驶域等等),中央处理器和传感器之间会增加一个“域控制器”,这样传感器采集的数据会放到域控制器里先行处理,处理后的有效信息才会传给中央处理器。这样不仅平衡了整个计算平台的计算。

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